Есть синхронный бесщеточный генератор серии АД-200 на моторе ЯМЗ с коммандоконтролером от Deif. Есть трехфазный асинхронный двигатель мощностью 45квт. При включении его в сеть напряжение на всех трех фазах падает с 380-390вольт до 360, а обороты генератора падают с 1600 до 1550 в минуту. Из за этого (или нет?) двигатель греется в районе подшипника и примерно за час работы (да, зря его заставляем работать. но, увы, надо) нагревается до температуры около 70-80 градусов. Вообще, похоже, как будто он работает на двух фазах. Но прозвон цепи тестером показал, что контактируют все три фазы, а кз и пробоев на корпус нет. Определить наличие напряжение на всех трех фазах не удалось из-за плохого тестера и убитых щупов, это откладывается до понедельника.
Меня, собственно, интересуют следующие вопросы: возможно ли, что проблема в дизеле (в часности, в подаче топлива, ибо эти заскоки с падением напряжения начались с замены топпливных фильтров)? Возможно ли, что проблема в подшипнике двигателя? Если проблемы не с механической частью, то что могло пойти не так с частью электрической, если двигатель новый?
зы. двигатель работает на насос.

заранее спасибо за ответы.

Ну вы бы не по напряжению смотрели наличие трех фаз,а по току,токовые клещи китайские стоят 200 рублей. Вот клещами под нагрузкой и узнайте ток на каждой фазе.
Так же интересно а двигатель этот как раньше то работал,или это новый поставили и такие проблемы?Написали вы вроде и много но информации то кот наплакал.
Вот например примерно уже три двигателя у нас с новья так грелись так мы ничего и не нашли,только узнали что двигуны те сделаны в Китае неизвестно кем.Версии у нас было две дерьмо сами подшипники,или вал не совсем правильный на роторе,в смысле нет соосности в посадочном под подшипники.Короче наши отправили по гарантии это назад ,не денег, не привета не ответа.А падение оборотов под нагрузкой у вас вроде небольшое,что там те обороты держит, просто с такими дизелями не общался.Если всережимный регулятор так гляньте может пружина послабла которая грузики возвращает.

Да двигуны те наши проблемные имели в названии слово УРАЛ. Точно уже не помню ну типа там УРАЛ ЭЛЕКТРО чего то там.Короче видно в Китайском подвале сделаные и на Урале склад от куда эту ХУ по России и отправляют.

шахтер, инстумента, кроме тестера не было. Ну и общую информацию с контроллера смотрел. Токовые клещи завтра куплю, в понедельник тогда посмотрю.
Старый двигатель работал нормально до тех пор, пока не получил межвитковое. Хотя, как мне говорили, схожие проблемы были с ним в прошлом году, но его сдавали на ремонт и с момента возвращения (примерно в апреле) он работал нормально. А этот сразу греться начал.
За совет с регулятором спасибо.

Глупость наверное скажу, но подшипники у нового движка смазаны ли, смотрели?

uvk2, да, смотрели. смазаны

Может смазка неправильная или подшипник уже того, с чего ему греться-то?

Это вам просто такое не попадалось наверно.Проблема эта очень реальная на новых двигунах от 7 и выше кВт БЫВАЕТ греется до не могу тот вал.Все там красиво и подшипник и смазка НО ГРЕЕТСЯ сволочь.У нас было уже три случая,проблему так и не нашли.Спрашивал людей типа знающих
один высказал такую мысль что для двигунов выше там сколько -то кВт подшипники должны быть специальные. И раньше на весь СССР такое делали только два завода. А сейчас мол лепят что есть вот там вихревые токи и нагревают тот подшипник вместе с валом.Насколько это может быть правдой Х. его знает. Потому мы грешили на несоосность посадочного под подшипником. Что в реале не знаю.

Да бывает такое только на новых двигунах,ну или после капитального ремонта.

Попадалось. Тоже греется на насосе, тоже после перемотки и замены этого подшипника. Не факт, что дали новый. Обмотчик приходил, потрогал, сказал хрен с ним. Хороший нагрев наружу вылезет.